5 Penyebab Motor Injeksi Mati Mendadak
Sekarang nyaris semua sepeda motor menerapkan sistem injeksi, hal itu dikarenakan tata cara injeksi memperlihatkan penampilan yang efisien. Sehingga pemakaian bensin mampu lebih ekonomis namun tidak menurunkan power mesin.
Meski demikian pernahkan anda mengalami duduk masalah dimana motor tiba-tiba mati dan sulit dikala akan dinyalakan lagi ?
Kalau motor yang masih pakai karburator, maka kalau tidak di businya mempunyai arti karburatornya. Namun berlawanan dengan injeksi yang berbasis elektro.
Kerusakan pada metode injeksi perlu dianalisa lebih lanjut memakai dukungan scanner. Makara tidak bisa kita deteksi secara asal.
Tapi hening saja, karena berdasarkan beberapa pengalaman pengguna ada beberapa penyebab yang paling mungkin menyebabkan motor injeksi yang tiba-tiba mogok.
Apa itu ?
1. Buѕі mаtі
Baik motor karburator atau motor injeksi busi tetap menjadi komponen yang vital. Kerusakan pada busi alias busi yang mati mengakibatkan mesin mogok.
Beberapa hal yang menimbulkan busi mati, bisa alasannya ialah kondisi busi yang sebaiknya diganti namun tidak diganti. busi yang telah tidak layak, memang masih bisa digunakan tetapi sangat rentan mati.
Perlu dikenali, sebagus apapun busi pasti memiliki kala pakai. Hal itu lantaran busi bekerja pada suhu ekstrem mengingat letak busi ini ada didalam ruang bakar yang berinteraksi langsung dengan pembakaran didalam mesin.
Umumnya busi motor masih mampu digunakan sampai pemakaian 10.000 KM. Tapi ada beberapa keadaan yang mempercepat kerusakan busi, salah satunya lantaran suplai bensin yang lebih boros.
Untuk mengecek apakah busi masih wajar atau sudah mati, bisa anda baca pada postingan berikut Cаrа mudаh сеk buѕі ара mаѕіh hіduр аtаu ѕudаh mаtі
2. Sаrіngаn udаrа tеrlаlu kоtоr
Fungsi saringan udara memang sebagai penyaring udara dari bubuk dan kotoran, sehingga udara yang masuk ke ruang bakar bisa lebih jernih.
Tapi dikala saringan udara terlalu kotor, maka ada dua kemungkinan. Yang pertama, aliran udara akan terhambat oleh sumbatan kotoran pada permukaan saringan. Ini akan memperbesar beban mesin sehingga sewaktu idle mesin bisa tiba-tiba mati.
Sudah sepatutnya filter udara dibersihkan pada interval 5.000 KM. Tapi bila anda merasa terlalu repot alasannya filter udara motor memang lazimnya tersembunyi, maka anda jangan lupakan program service. Karena dikala service, filter udara tentu dibersihkan.
3. Klер mеѕіn tеrgаnjаl
Klep atau katup berfungsi selaku pintu keluar masuk material dari dan ke luar mesin. Artinya, material untuk proses pembakaran yakni udara dan bensin dimasukan lewat katup hisap.
Sementara material gas sisa pembakaran, dikeluarkan melalui katup buang.
Masalah klep yang terganjal, itu menyebabkan klep tidak tertutup dengan rapat. Sehingga saat langkah kompresi, material pembakaran akan keluar dari celah klep yang kurang rapat.
Hal itulah yang menjadikan pembakaran tidak terjadi alias mesin mogok.
Apa yang memunculkan klep terganjal ?
Ini bisa berasal dari karbon sisa pembakaran, pembakaran mesin itu menghasilkan material residu mirip gas karbonmonoksida dan seringkali ada karbon padat juga.
Material padat ini, bila mengganjal klep otomatis menciptakan klep tidak mampu tertutup rapat. Sehingga duduk perkara diatas mampu terjadi.
Ini bisa tertuntaskan dengan melaksanakan pembersihan klep mesin, untuk membersihkan klep anda perlu melepas klep dari mesin lewat cuilan kepala silinder. Makara tidak butuhturun mesin melainkan cuma kepala silindernya yang dilepas.
4. Injеktоr tеrѕumbаt
Sumbatan pada injektor mampu berasal dari kotoran yang terbawa pemikiran bensin. Memang, ada saringan bensin tetapi ada juga kotoran dengan ukuran partikel lebih kecil dari serat saringan bensin.
Kalau kotoran tersebut terkumpul pada ujung injektor, maka bisa menyumbat injektor. Hasilnya bensin cuma menetes dari injektor bahkan tidak keluar sama-sekali.
Masalah ini bahwasanya mampu dihindari dengan rutin melakukan flushing sistem injeksi, proses flushing ini membutuhkan materi pembersih khusus yang dicampurkan ke bensin. Sehingga proses flushing mampu berlangsung secara otomatis.
Lebih lengkap perihal pencucian injektor, bisa anda baca pada postingan berikut 3 саrа mеmbеrѕіhkаn іnjеktоr mоtоr.
5. Kеruѕаkаn раdа ѕеnѕоr іnjеkѕі
Ketika ada kerusakan pada sensor injeksi, maka indikator mesin atau cek engine akan berkedip. Kerusakan sensor memang tidak hanya membuat motor mogok, adakala cek engine berkedip tetapi mesin masih terasa normal.
Tetapi, cek engine yakni metode koreksi otomatis pada metode injeksi yang mau memberitahu kita bila ada duduk kasus pada tata cara injeksi.
Kedipan pada cek engine, menerangkan ada duduk masalah. Untuk mengenali apa masalahnya kita membutuhkan scanner. Namun, beberapa motor khususnya motor Honda anda bisa memperhatikan contoh kedipannya untuk mengetahui sensor mana yang rusak.
Ketika sensor yang rusak sudah ketemu, bukan juga mempunyai arti sensornya betul-betul rusak. Kadang masalahnya Cuma soket sensor yang kurang klop atau ada kabel sensor yang terkelupas atau bahkan putus.
Kaprikornus sebelum mengganti sensor, pastikan rangkaian kabelnya tersambung dengan baik.
Meski demikian pernahkan anda mengalami duduk masalah dimana motor tiba-tiba mati dan sulit dikala akan dinyalakan lagi ?
Kalau motor yang masih pakai karburator, maka kalau tidak di businya mempunyai arti karburatornya. Namun berlawanan dengan injeksi yang berbasis elektro.
Kerusakan pada metode injeksi perlu dianalisa lebih lanjut memakai dukungan scanner. Makara tidak bisa kita deteksi secara asal.
Tapi hening saja, karena berdasarkan beberapa pengalaman pengguna ada beberapa penyebab yang paling mungkin menyebabkan motor injeksi yang tiba-tiba mogok.
Apa itu ?
Pеnуеbаb Mоtоr Injеkѕі Mоgоk
1. Buѕі mаtі
Baik motor karburator atau motor injeksi busi tetap menjadi komponen yang vital. Kerusakan pada busi alias busi yang mati mengakibatkan mesin mogok.
Beberapa hal yang menimbulkan busi mati, bisa alasannya ialah kondisi busi yang sebaiknya diganti namun tidak diganti. busi yang telah tidak layak, memang masih bisa digunakan tetapi sangat rentan mati.
Perlu dikenali, sebagus apapun busi pasti memiliki kala pakai. Hal itu lantaran busi bekerja pada suhu ekstrem mengingat letak busi ini ada didalam ruang bakar yang berinteraksi langsung dengan pembakaran didalam mesin.
Umumnya busi motor masih mampu digunakan sampai pemakaian 10.000 KM. Tapi ada beberapa keadaan yang mempercepat kerusakan busi, salah satunya lantaran suplai bensin yang lebih boros.
Untuk mengecek apakah busi masih wajar atau sudah mati, bisa anda baca pada postingan berikut Cаrа mudаh сеk buѕі ара mаѕіh hіduр аtаu ѕudаh mаtі
2. Sаrіngаn udаrа tеrlаlu kоtоr
Fungsi saringan udara memang sebagai penyaring udara dari bubuk dan kotoran, sehingga udara yang masuk ke ruang bakar bisa lebih jernih.
Tapi dikala saringan udara terlalu kotor, maka ada dua kemungkinan. Yang pertama, aliran udara akan terhambat oleh sumbatan kotoran pada permukaan saringan. Ini akan memperbesar beban mesin sehingga sewaktu idle mesin bisa tiba-tiba mati.
Sudah sepatutnya filter udara dibersihkan pada interval 5.000 KM. Tapi bila anda merasa terlalu repot alasannya filter udara motor memang lazimnya tersembunyi, maka anda jangan lupakan program service. Karena dikala service, filter udara tentu dibersihkan.
Baca pula ; 5 lаngkаh mеmbеrѕіhkаn fіltеr udаrа mоtоr dеngаn bеnаr
3. Klер mеѕіn tеrgаnjаl
Klep atau katup berfungsi selaku pintu keluar masuk material dari dan ke luar mesin. Artinya, material untuk proses pembakaran yakni udara dan bensin dimasukan lewat katup hisap.
Sementara material gas sisa pembakaran, dikeluarkan melalui katup buang.
Masalah klep yang terganjal, itu menyebabkan klep tidak tertutup dengan rapat. Sehingga saat langkah kompresi, material pembakaran akan keluar dari celah klep yang kurang rapat.
Hal itulah yang menjadikan pembakaran tidak terjadi alias mesin mogok.
Apa yang memunculkan klep terganjal ?
Ini bisa berasal dari karbon sisa pembakaran, pembakaran mesin itu menghasilkan material residu mirip gas karbonmonoksida dan seringkali ada karbon padat juga.
Material padat ini, bila mengganjal klep otomatis menciptakan klep tidak mampu tertutup rapat. Sehingga duduk perkara diatas mampu terjadi.
Ini bisa tertuntaskan dengan melaksanakan pembersihan klep mesin, untuk membersihkan klep anda perlu melepas klep dari mesin lewat cuilan kepala silinder. Makara tidak butuhturun mesin melainkan cuma kepala silindernya yang dilepas.
4. Injеktоr tеrѕumbаt
Sumbatan pada injektor mampu berasal dari kotoran yang terbawa pemikiran bensin. Memang, ada saringan bensin tetapi ada juga kotoran dengan ukuran partikel lebih kecil dari serat saringan bensin.
Kalau kotoran tersebut terkumpul pada ujung injektor, maka bisa menyumbat injektor. Hasilnya bensin cuma menetes dari injektor bahkan tidak keluar sama-sekali.
Masalah ini bahwasanya mampu dihindari dengan rutin melakukan flushing sistem injeksi, proses flushing ini membutuhkan materi pembersih khusus yang dicampurkan ke bensin. Sehingga proses flushing mampu berlangsung secara otomatis.
Lebih lengkap perihal pencucian injektor, bisa anda baca pada postingan berikut 3 саrа mеmbеrѕіhkаn іnjеktоr mоtоr.
5. Kеruѕаkаn раdа ѕеnѕоr іnjеkѕі
Ketika ada kerusakan pada sensor injeksi, maka indikator mesin atau cek engine akan berkedip. Kerusakan sensor memang tidak hanya membuat motor mogok, adakala cek engine berkedip tetapi mesin masih terasa normal.
Tetapi, cek engine yakni metode koreksi otomatis pada metode injeksi yang mau memberitahu kita bila ada duduk kasus pada tata cara injeksi.
Kedipan pada cek engine, menerangkan ada duduk masalah. Untuk mengenali apa masalahnya kita membutuhkan scanner. Namun, beberapa motor khususnya motor Honda anda bisa memperhatikan contoh kedipannya untuk mengetahui sensor mana yang rusak.
Ketika sensor yang rusak sudah ketemu, bukan juga mempunyai arti sensornya betul-betul rusak. Kadang masalahnya Cuma soket sensor yang kurang klop atau ada kabel sensor yang terkelupas atau bahkan putus.
Kaprikornus sebelum mengganti sensor, pastikan rangkaian kabelnya tersambung dengan baik.
Post a Comment for "5 Penyebab Motor Injeksi Mati Mendadak"
Berkomentar dengan bijak dan sesuai topik artikel.