Mobil Injeksi Susah Distarter, Cek 6 Penyebab Berikut

Mobil injeksi memiliki rangkaian pengontrol materi bakar yang sudah terintegrasi dengan perangkat komputer. Itulah sebabnya mobil injeksi mempunyai emisi yang lebih ramah lingkungan, dan efisien.

Tapi dilema pada kendaraan beroda empat injeksi pun berlawanan dengan permasalahan pada kendaraan beroda empat yang masih pakai karburator.

Sehingga penyelesaiannya pun akan berbeda.

Pada kendaraan beroda empat injeksi, anda akan lebih fokus ke segi elektrikal mesin dibandingkan sisi mekanikalnya. Hal itu disebabkan alasannya ialah hampir semua kontroller mesin ibarat kontroller materi bakar dan kontroller busi itu sudah diatur menggunakan bantuan sensor.

Salah satunya dikala mesin kendaraan beroda empat injeksi susah hidup, padahal motor starter hidup/berputar dengan wajar tetapi mengapa mesin tak kunjung hidup ? inilah yang akan kita bahas dibawah.

Pеnуеbаb Mоbіl Injеkѕі Suѕаh Hіduр

Secara biasa , syarat mesin bensin mampu nyala mesti menyanggupi empat tolok ukur. Yakni ;

• Udаrа (оkѕіgеn)
• Bеnѕіn
• Aрі (dаrі buѕі)
• Tеkаnаn kоmрrеѕі

Apabila salah satu dari keempat syarat diatas tidak terpenuhi otomatis mesin akan sulit sekali dinyalakan.

Sekarang bila kendaraan beroda empat kita itu sudah injeksi, hal apa saja yang menjadikan keempat syarat diatas tidak tercukupi ?

1. Fuеl рumр mаtі

Pada dasarnya fuel pump akan memompa bensin dari tanki supaya sampai ke mesin, tetapi pada metode injeksi fungsi fuel pump bukan Cuma itu. Fuel pump juga berfungsi untuk menaikan tekanan bensin pada value tertentu biar bensin mampu tersembur keluar dari injektor ketika injektor terbuka.

Jadi, ketika mesin menyala maka fuel pump akan terus melaksanakan pekerjaan alasannya ialah kalau fuel pump mati sedetik saja tekanan bensin akan turun sehingga bensin tidak bisa keluar dari injektor.

Untuk mengevaluasi apakah fuel pump mati atau tidak, coba dengarkan bunyinya. Fuel pump ini terbenam didalam tanki, di saat fuel pump melaksanakan pekerjaan bunyinya terdengar mendengung.

Selain itu, cek engine juga biasanya ikut menyala yang mengambarkan ada kerusakan pada sistem efi.

2. Sеlаng bеnѕіn bосоr

Selang bensin pada kendaraan beroda empat injeksi bantu-membantu sama saja ibarat selang bensin pada kendaraan beroda empat-kendaraan beroda empat karbu. Tapi selang ini dibentuk lebih besar lengan berkuasa alasannya adalah mesti menahan tekanan bensin yang lebih tinggi dibandingkan sistem karburator.

Memang, jarang sekali peristiwa selang bensin bocor alasannya kelebihan tekanan bensin. Yang sering terjadi yakni, selang ini terkena batu atau benda keras lain yang menimbulkan selang pecah sehingga bocor.

Ketika selang bocor, maka bensin dari dalam selang akan bocor sehingga tekanan bensin drop. Ini akan menciptakan mesin tidak menyala alasannya yaitu bensin tidak keluar dari injektor.

Selain alasannya adalah benturan, bensin juga bisa bocor dari klem sambungan selang dengan filter bensin. Sehabis mengubah filter bensin, mampu saja klem tersebut kurang klop. Sehingga begitu mesin dinyalakan, tekanan bensin akan melepas sambungan selang. Akibatnya bocor.

Ini mampu terdeteksi dengan mudah dengan melihat lantai atau kolong kendaraan beroda empat. Kalau ada tetesan bensin maka sudah pasti bensin bocor.

3. Akі lеmаh

img by tоdауіfоundоut.соm

Aki memang tidak masuk syarat mesin mampu hidup, tetapi aki masuk syarat mudah-mudahan motor starter bisa hidup dengan wajar . Maksudnya, sewaktu aki lemah maka cranking RPM motor starter menjadi lebih lemah.

Padahal, untuk membangkitkan mesin perlu RPM cranking yang agak tinggi (sekitar 700 RPM). Tapi jikalau RPM cranking lemah, otomatis mesin jadi sukar hidup.

Contohnya dikala anda membangkitkan motor dengan kick starter, jika ayunan kick starter lemah apa mesin mampu hidup ? jikalau suhu mesinnya masih panas mungkin masih bisa tetapi bila dipagi hari dikala suhu mesin cuek kita mesti mengayunkan kick starter dengan keras supaya mesin hidup.

Baca pula : 7 Hаl Yаng Mеnуеbаbkаn Akі Mоbіl Cераt Tеkоr

4. Buѕі kоtоr

Busi kotor itu hal yang masuk nalar, oleh alasannya ialah itu ada acara service berkala yang salah satunya membersihkan busi. Kalau busi tidak dibersihkan padahal kendaraan beroda empat selalu digunakan, maka ada titik dimana busi sudah tertutup oleh kerak sehingga tidak dapat mengeluarkan api.

Masalah busi ini lazimnya masih mending, alasannya adalah mesin masih bisa hidup sesudah distarter beberapa kali. Tapi lazimnya juga dibarengi brebet. Oleh alasannya itu, jangan lewatkan jadwal service berkala terlebih untuk kendaraan beroda empat injeksi.

5. ISC vаlvе mасеt

Kalau di karburator, itu ada dua sekrup yang menertibkan RPM idle mesin. Tapi pada tata cara injeksi, itu telah tidak ada. Keberadaan sekrup itu digantikan oleh ISC valve.

ISC valve yaitu katup yang mengendalikan suplai udara sewaktu katup gas tertutup (saat idle). Katup ini melaksanakan pekerjaan secara elektronik dan dikelola oleh ECU.

Kalau katupnya macet, maka katup akan tertutup terus meski harusnya terbuka. Kalau katup ISC mampet, mesin tidak mampu hidup karena udara seperti diblok.

Masalah ISC ini juga sama seperti busi dimana kalau kotor itu masuk akal. Oleh alasannya itu, pencucian ISC valve juga dilakukan ketika service berkala agar RPM idle mesin tetap stabil.

6. Adа ѕеnѕоr уаng ruѕаk

Sensor apapun itu jikalau rusak, akan menyebabkan kesalahan asumsi pada ECU. Hasilnya, performa mesin akan terganggu, bisa mesin brebet baik diputaran rendah, diputaran sedang atau di RPM tinggi. bisa juga mesin tidak mampu dihidupkan.

Intinya, kalau anda menjumpai duduk perkara pada mesin kemudian disertai cek engine yang nyala terus. Segera bawa ke bengkel, alasannya yaitu sulit sekali mendeteksi sensor apa yang rusak tanpa keahlian yang mumpuni dan alat scan.

Setelah sensor yang rusak didapatkan, bengkel biasanya akan menyarankan untuk mengganti unit sensor tersebut. Sensor ini sama ibarat belahan elektronik (mirip resistor, transistor, dst) yang harus diganti bila rusak. Kaprikornus jangan tanya cara memperbaiki sensor tersebut.

Location:

Share :