Fungsi katup pengimbang (proportioning valve)
Jika pada artikel sebelumnya wacana 5 tіре kаtuр реngіmbаng (рrороrtіоnіng vаlvе) kita sudah menyinggung sedikit wacana fungsi katup pengimbang rem, maka pada artikel kali ini ombro akan kembali berbagi ihwal teori otomotif yaitu fungsi katup pengimbang (proportioning valve) yang lebih detail pada tata cara rem mobil.
Ya, katup pengimbang memiliki kegunaan penting bagi metode rem untuk mampu menjaga kenyamanan serta keamanan kendaraan beroda empat ketika dikemudikan selama proses pengereman berlangsung. Ketika sebuah kendaraan beroda empat di rem secara datang-tiba pada kecepatan tinggi, maka gaya inersia yang terjadi pada bodi kendaraan beroda empat akan mendorong kendaraan beroda empat kearah depan. Gaya dorong ini mengakibatkan pusat gravitasi kendaraan beroda empat ikut bergeser ke arah depan.
Pergeseran sentra gravitasi ke arah depan membuat bagian depan kendaraan beroda empat mengalami tabrakan dan beban yang lebih berat daripada penggalan belakang kendaraan beroda empat. Hal ini lebih dapat dicicipi pada kendaraan beroda empat-kendaraan beroda empat yang posisi mesinnya berada dibagian depan (front engine). Perhatikan misalnya pada gambar dibawah ini.
Jika tekanan pengereman antara roda depan dan roda belakang dibentuk sama, maka roda bagian belakang yang memiliki beban lebih ringan, condong akan lebih cepat terkunci. Hal ini pastinya bisa menyebabkan roda belakang kehilangan traksi (daya cengkram) terhadap jalan sehingga roda belakang menjadi slip.
Ketika slip terjadi pada roda belakang dan daya cengkram roda terhadap jalan makin mengecil, maka bab belakang mobil mampu bergerak ke kanan atau ke kiri secara liar. Kondisi ini tentu saja menciptakan kemudi menjadi sulit untuk dikendalikan sehingga perlu dicegah guna menghindari potensi dan resiko kecelakaan.
Oleh akhirnya, semoga gerakan kendaraan beroda empat tidak menjadi liar dikala dilaksanakan pengereman secara datang-tiba pada kecepatan tinggi, tekanan pengereman (braking force) pada roda belakang mesti dikurangi sehingga lebih rendah dibanding tekanan pengereman pada roda depan. Perhatikan pada teladan grafik tekanan rem yang ideal antara roda depan dan belakang seperti gambar dibawah ini
Ketika tekanan roda belakang diturunkan, hal ini mampu membatasi roda belakang terkunci lebih awal ketimbang roda depan.
Bаса jugа :
Dan untuk menurunkan gaya pengereman pada roda belakang, bisa dilakukan dengan menurunkan tekanan hidrolik dari master silinder menuju ke wheel cylinder roda belakang ialah dengan menambahkan belahan proportioning valve yang secara umum dipasangkan pada susukan rem yang menuju ke roda belakang mobil.
Proportioning valve di desain untuk meminimalkan gaya pengereman pada roda belakang secara otomatis sehingga tidak mengganggu ketentraman selama mengemudi.
Artikel ini diarsipkan pada klasifikasi : Tеоrі-Otоmоtіf
Ya, katup pengimbang memiliki kegunaan penting bagi metode rem untuk mampu menjaga kenyamanan serta keamanan kendaraan beroda empat ketika dikemudikan selama proses pengereman berlangsung. Ketika sebuah kendaraan beroda empat di rem secara datang-tiba pada kecepatan tinggi, maka gaya inersia yang terjadi pada bodi kendaraan beroda empat akan mendorong kendaraan beroda empat kearah depan. Gaya dorong ini mengakibatkan pusat gravitasi kendaraan beroda empat ikut bergeser ke arah depan.
Pergeseran sentra gravitasi ke arah depan membuat bagian depan kendaraan beroda empat mengalami tabrakan dan beban yang lebih berat daripada penggalan belakang kendaraan beroda empat. Hal ini lebih dapat dicicipi pada kendaraan beroda empat-kendaraan beroda empat yang posisi mesinnya berada dibagian depan (front engine). Perhatikan misalnya pada gambar dibawah ini.
Jika tekanan pengereman antara roda depan dan roda belakang dibentuk sama, maka roda bagian belakang yang memiliki beban lebih ringan, condong akan lebih cepat terkunci. Hal ini pastinya bisa menyebabkan roda belakang kehilangan traksi (daya cengkram) terhadap jalan sehingga roda belakang menjadi slip.
Ketika slip terjadi pada roda belakang dan daya cengkram roda terhadap jalan makin mengecil, maka bab belakang mobil mampu bergerak ke kanan atau ke kiri secara liar. Kondisi ini tentu saja menciptakan kemudi menjadi sulit untuk dikendalikan sehingga perlu dicegah guna menghindari potensi dan resiko kecelakaan.
Oleh akhirnya, semoga gerakan kendaraan beroda empat tidak menjadi liar dikala dilaksanakan pengereman secara datang-tiba pada kecepatan tinggi, tekanan pengereman (braking force) pada roda belakang mesti dikurangi sehingga lebih rendah dibanding tekanan pengereman pada roda depan. Perhatikan pada teladan grafik tekanan rem yang ideal antara roda depan dan belakang seperti gambar dibawah ini
Ketika tekanan roda belakang diturunkan, hal ini mampu membatasi roda belakang terkunci lebih awal ketimbang roda depan.
Bаса jugа :
- Mеngеnаl lоаd ѕеnѕіng рrороrtіоnіng vаlvе
- Fungѕі mаѕtеr ѕіlіndеr rеm (Brаkе Mаѕtеr Cуlіndеr), ѕеrріhаn dаn саrа kеrjаnуа
- 6 Pеnуеbаb rеm mоbіl tіdаk раkеm
Dan untuk menurunkan gaya pengereman pada roda belakang, bisa dilakukan dengan menurunkan tekanan hidrolik dari master silinder menuju ke wheel cylinder roda belakang ialah dengan menambahkan belahan proportioning valve yang secara umum dipasangkan pada susukan rem yang menuju ke roda belakang mobil.
Proportioning valve di desain untuk meminimalkan gaya pengereman pada roda belakang secara otomatis sehingga tidak mengganggu ketentraman selama mengemudi.
Artikel ini diarsipkan pada klasifikasi : Tеоrі-Otоmоtіf
Post a Comment for "Fungsi katup pengimbang (proportioning valve)"
Berkomentar dengan bijak dan sesuai topik artikel.